2008年，當(dāng)我們的運(yùn)動(dòng)健兒在北京奧運(yùn)會(huì)上為國(guó)家爭(zhēng)光時(shí)，中鐵建設(shè)者們正奮戰(zhàn)在湖北重慶地帶攻克一個(gè)個(gè)施工難題，爭(zhēng)取宜萬(wàn)鐵路早日建成通車(chē)。

不良地質(zhì)預(yù)測(cè)難、突水突泥排險(xiǎn)難、溶洞處理方案難、交通運(yùn)輸難、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高等都是施工團(tuán)隊(duì)面臨的切切實(shí)實(shí)的難題，但是真正的難題是如何在縱橫溝壑的橋梁上吊裝128米的高墩，并且確保模板制作的精度尺寸誤差不能小于2毫米。

為了實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)吊裝，施工人員采用翻模施工法，輪番交替往上安裝，大致安裝完成后還要測(cè)量模板的前后傾斜方向，若是上下偏差程度超過(guò)2毫米，便需要使用冠航手動(dòng)葫蘆來(lái)懸掛模板并拉動(dòng)其手拉鏈條，使模板被吊裝至正確位置。若是左右出現(xiàn)偏差，只能依靠加塞墊片的方式來(lái)解決問(wèn)題。

“逢山開(kāi)路、遇水架橋”。自新中國(guó)成立后，中鐵建設(shè)者們的足跡遍布祖國(guó)大江南北，他們跋山涉水，戰(zhàn)勝千難萬(wàn)險(xiǎn)，在中國(guó)的大地上留下了一座座橋梁和鐵路，使天塹變通途。